Belgien: Audi-Mitarbeiter in Brüssel: Audi gehört uns - Was uns die Schließung des Autowerks in Forest lehrt

Foto: H.S.

Belgien - 15.11.2024 - von https://www.lacsc.be/cne/actualites/2024/11/15/audi-est-a-nous

Die Beschäftigten von Audi Brussels und der Zulieferbetriebe sind nach wie vor zutiefst schockiert über die angekündigte Schließung des Standorts.
Zum Zeitpunkt des Wechsels unter die Leitung von Audi hatten die Arbeitnehmer erhebliche Zugeständnisse gemacht: Die Arbeitszeit wurde ohne Lohnausgleich von 35 auf 38 Stunden erhöht; und die durchschnittliche Arbeitszeit musste nicht mehr über ein Jahr, sondern über sechs Jahre eingehalten werden, in Anwendung einer neuen, von der Regierung maßgeschneiderten gesetzlichen Regelung („plus minus conto“), mit der die Kosten um 20 % gesenkt werden konnten. Audi hatte versprochen, dass mit der Vergabe der Produktion des Q8 E-Tron die Eröffnung des Werks und die Beschäftigung bis 2027 garantiert seien. Heute fühlen sich die Beschäftigten betrogen.

Massive staatliche Beihilfen

Im Jahr 2021 beliefen sich die direkten Subventionen, einschließlich der Lohnkostenzuschüsse, für die Automobilindustrie in Belgien auf 200 Millionen Euro. Der Betrag ist in den letzten 20 Jahren um mehr als das Achtfache gestiegen (+700%). Während diese Subventionen im Jahr 2001 0,9 % der Lohnsumme ausmachten, betragen sie nun 10,8 %.
Hinzu kommen Investitionsbeihilfen sowie die Senkung von Zwangsabgaben, wie z.B. die Senkung der Sozialversicherungsbeiträge (nicht zweckgebunden) und der Körperschaftssteuer, die für den Staat oder die Sozialversicherung einen „Einnahmeausfall“ darstellen. Die Transparenz all dieser Beihilfen ist nicht immer gewährleistet.


Das Ende von Audi in Brüssel: „Ein neuer Schock“ für die Mitarbeiter des Standorts

Audi Brüssel hat seit 2018 mehr als 157,7 Millionen Euro an öffentlicher Unterstützung erhalten. Nach der Schließung von Renault Vilvoorde, Opel Antwerpen und Ford Genk ist Audi Forest das vorletzte Automobilmontagewerk in Belgien. Das Prinzip, ausländische Investitionen (mit offenen Armen) zu empfangen, das seit 1935 in Belgien angewandt wird, ist kontraproduktiv geworden. Es ist höchste Zeit, diese Beihilfen ausdrücklich an eine dauerhafte Verankerung im Land, an die Schaffung und Erhaltung hochwertiger Arbeitsplätze und an die Vereinbarkeit der Tätigkeit mit den Zielen des ökologischen Übergangs zu binden. Wenn die Firma diese Bedingungen nicht erfüllt oder sich aus dem Geschäft zurückzieht, sollte diese öffentliche Unterstützung zurückgezahlt werden. Die Gewerkschaften sollten an diesen Vereinbarungen beteiligt werden und überprüfen können, ob die Beihilfen tatsächlich für die Erreichung der Ziele notwendig sind.


Solidarität im Kampf

Die Hersteller vergeben viele Tätigkeiten an Subunternehmer, um das Kapital für diese Tätigkeiten nicht aufbringen zu müssen (außer in Ausnahmefällen) und um diese Beschäftigten nicht auf dem Niveau ihrer eigenen Beschäftigten bezahlen zu müssen.Außerdem können sie die Flexibilität und sogar die potenzielle Rivalität zwischen den Zulieferern ausspielen, um die Bauteile zum niedrigsten Preis zu erhalten.

Bei Audi Brussels werden die Arbeitnehmervertreter derzeit zu den Möglichkeiten, Massenentlassungen zu vermeiden oder zu verringern, sowie zu den begleitenden sozialen Maßnahmen konsultiert.Parallel dazu haben die Verhandlungen über den Sozialplan begonnen, bei denen es insbesondere um die Gewährung von Abfindungen geht. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Zeilen lag nichts auf dem Tisch für die Beschäftigten der Zulieferbetriebe und anderer externer Unternehmen, die für die Reinigung, die Sicherheit, das Catering und die Wartung des Standorts zuständig waren.

Dabei wären die Auswirkungen der Schließung für alle Beteiligten sehr gravierend. Die Zulieferbetriebe, die völlig von Audi abhängig sind, werden nicht umhin können, ihre Schließung zu vollziehen, sobald Audi beschlossen hat, das Werk zu verlassen. Die Beschäftigten der Zulieferer wollen nicht die Vergessenen eines künftigen Sozialplans sein, wie es die 371 Leiharbeiter waren, die im April 2024 nicht verlängert wurden. Sie fordern die Gleichbehandlung mit den Beschäftigten des Mutterunternehmens.

Bei Ford Genk hatten die Beschäftigten der Zulieferer 2013 nach monatelangen Störungen und Blockaden des Werks dank eines harten Kampfes (trotz der Schließung) denselben Sozialplan wie die Ford-Beschäftigten durchgesetzt.

Zehn Monate nach der Umstrukturierung von 2006 hatten fast zwei Drittel der ehemaligen VW-Beschäftigten keine Arbeit gefunden 3. Die Arbeitnehmer wissen, dass sie dem Audi-Management jetzt so viel wie möglich abringen müssen. Denn Geld ist vorhanden!
Im Jahr 2023 hat der Konzern 11,7 Milliarden an Dividenden an seine Aktionäre ausgeschüttet (+169 %), das sind mehr als 17.000 € pro Beschäftigten des Konzerns. Im ersten Halbjahr 2024 wurden bereits mehr als 5 Milliarden ausgezahlt. Die Topmanager, die je nach den Börsenergebnissen des Konzerns entlohnt werden (Aktienoptionen, Boni, goldene Fallschirme), wurden noch nie so gut bedient. Der CEO des Konzerns, Olivier Blume, erhielt 9,7 Millionen Euro (einschließlich des Beitrags zu seiner Pension). Seine Vergütung stieg zwischen 2022 und 2023 um 36% (nach +49,1% zwischen 2021 und 2022 und +74,8% zwischen 2020 und 2021), während im Vergleich dazu das Durchschnittsgehalt der Beschäftigten des Konzerns bis 2023 um 14% sank!


Welche Wirtschaftsdemokratie?

Bereits 2018 schien die Entscheidung, den Q8 zu montieren, als riskante Wette, da der VW-Konzern die Wende zum Hybridantrieb verpasst hatte und kaum auf dem Markt für Elektroautos präsent war. Heute ist klar, dass diese Entscheidung zum Teil für die aktuelle Situation verantwortlich ist. Der Q8 ist ein SUV der Oberklasse mit einem Einstiegspreis von fast 90.000 €, dessen Verkaufszahlen angesichts der weniger luxuriösen, weniger schweren und deutlich billigeren chinesischen Elektrofahrzeuge rückläufig (wenn auch noch positiv) sind. Trotz der Verzögerung ist es noch nicht zu spät, die Produktion auf die Art von Fahrzeugen umzustellen, die die Bevölkerung viel dringender benötigt!


Eine weitere Erkenntnis: Der VW-Konzern hat ein Problem mit Überkapazitäten in der Produktion. Seine Manager weigern sich, die Arbeitszeit ohne Lohnverlust zu verkürzen, um die Beschäftigung zu erhalten und gleichzeitig die Gesamtproduktion zu senken. Stattdessen entscheiden sie sich dafür, ein industrielles Spitzeninstrument zu zerstören, das ein wichtiger Hebel hätte sein können, um unsere wirtschaftliche Abhängigkeit zu begrenzen und den ökologischen Übergang zu gewährleisten.
Letztendlich gewährt die Allgemeinheit massive staatliche Beihilfen, ist aber völlig abhängig von den katastrophalen Entscheidungen der Konzernleitung. Als diese Zeilen geschrieben wurden, hat Audi keine der 24 Alternativen, die für den Standort auf dem Tisch lagen, und auch keinen der 26 Investoren, die sich gemeldet haben, akzeptiert. Das ist inakzeptabel! Ist es normal, dass es wieder einmal Audi ist, der allein entscheidet, die industrielle Zukunft des Standorts zu begraben? Die öffentliche Hand sollte die Befugnis haben, die vernachlässigten Produktionsmittel zu übernehmen. Belgische und europäische Politiker schwadronieren ständig über die notwendige Reindustrialisierung Europas, aber die Arbeitnehmer erwarten konkrete Entscheidungen und keine Ankündigungen.


Renault hat vor kurzem seinen historischen Standort in Flins (Frankreich) in die Wiederaufbereitung von Gebrauchtwagen (Refactory) umgewandelt. In Gémenos gelang es den Beschäftigten, ihre Teefabrik zu retten und sie als Genossenschaft (Scop-Ti) wieder in die Hand zu nehmen. In der Nähe von Florenz (Italien) entwickelten die Beschäftigten der Autoteilefabrik GKN mit Hilfe eines Expertenausschusses einen Umstellungsplan, um nachhaltige Cargo-Fahrräder und Photovoltaikanlagen zu produzieren. Derzeit kämpfen sie darum, einen Teil der Fabrik selbst aufzukaufen, da die italienische Regierung keine Unterstützung gewährt.

Wie dem auch sei, es gibt durchaus Möglichkeiten, andere Perspektiven als die reine Schließung in Betracht zu ziehen. Das Leben und Sterben von Audi Forest, die Produktion, die dort stattfindet, und die Aufteilung des dort geschaffenen Reichtums müssen Gegenstand demokratischer Beratungen sein können. Die Beschäftigten und die Gemeinschaft müssen die Möglichkeit haben, Einfluss auf die Produktionsentscheidungen zu nehmen. Denn Audi gehört uns.

Maschinenübersetzung aus der Gewerkschaftszeitung der CSC-Gewerkschaft am 15.11.2024 unter: Link

Quelle: CSC Gewerkschaft, Belgien